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  • 青藏铁路

    青藏铁路 历史沿革 青藏高原交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1千米多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟.

  • 青藏铁路九大世界之最(图)(2)

    为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。“以桥代路”解决了高原冻土地带路基稳定的问题，同时，大桥各桥墩间的1300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。

  • 青藏铁路工程管理.pptx

    多幅图片：冻土措施冻土施工技术 青藏铁路冻土研究投入逾亿元，以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施均获成功。青藏铁路已成为世界上最大的冻土研究基地。 以桥代路方案以桥代路...

  • 青藏铁路建设挑战世界性科技难题

    这种青藏铁路耐久梁是专门为高原冻土区“以桥代路”设计的一种梁型，具有耐冻循环和终身稳定等特点，基本解决了青藏线冻土区桥梁预制难题。风火山隧道被列为全线重点工程之首，是世界上海拔最高的隧道，有“世界第一高隧”之称。承建单...

  • 中国人的故事 | “青藏铁路人”的不朽丰碑

    卢春房回忆，青藏铁路开工后，采取了以桥代路、取消小半径曲线等技术措施，对于运营而言，益处良多，但增加了近100公里桥梁。仅仅架梁一项，就要多用近两年时间，如果按照原施工组织计划，从...

  • 青藏铁路图解

    青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程――清水河特大桥 清水河特大桥飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也...

  • 青藏铁路10周年纪行：倾心护卫千里“绿色长廊”

    青藏铁路建设在国内由于首次采取了设置涵洞、以桥代路、绕避湿地等一系列科学有效的技术保护野生动物的措施，使得青藏高原亿万年形成的自然冰川、雪原地貌、野生动物赖以生存的生态环境保持完好，野生动物得以有效保护，这在世界铁路建...

  • 一条震惊世界的高原铁路 ——青藏铁路通车10周年记（上）

    有针对性地采取了以片石通风路基、碎石护坡、热棒等主动降温措施为主，铺设保温材料等被动防护为辅，以及以桥代路等一系列综合性工程措施，创造性地提出“冷却地基、主动降温、保护冻土”的全...

  • 青藏铁路通车10周年：中国如何攻克冻土铁路工程难题

    青藏铁路多年冻土区共有这种桥梁62座合计50KM。诚然，在获得高可靠性的同时，以桥代路方案的造价是传统路基的数倍。七是采用人工冻结技术。人工冻结技术是将冻结管插入土中，利用液氮等冷液在...

  • 老外：中国铁路永远修不到拉萨。青藏铁路：你说啥？我没听清

    青藏铁路堪称冻土工程的“博物馆”，长达111公里的“片石层通风路基”、总长156.7公里的“以桥代路”都称得上世界奇观。目前，我国在铁路冻土领域的科研攻关已经走在了世界的前列，同时还诞生了...

青藏铁路以桥代路

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