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修建青藏铁路时,有些地段为什么要以桥代路?为什么要集中取土,取完土后还要恢复土场植被?
以桥代路是为了一是防止冻土,二是为了野生动物（藏羚羊、野驴、棕熊、狼）通过铁路路基. 集中取土是为了环保,取土后还要回复土场的植被是因为青藏高原生态脆弱,植被非常不易生长,所以要...
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青藏铁路与京沪高速铁路采用以桥代路的原因差异
青藏铁路以桥代路可以保护青藏高原生态 环境和地质环境。京沪高铁途径东部经济发达地区,以桥代路可以节 约宝贵的土地资源。
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以桥代路在青藏铁路多年冻土区的应用
【摘要】：结合青藏铁路的工程实例,根据多年冻土的特征及分类,介绍了以桥代路措施的应用条件,总结了以桥代路的原则,指出在充分认识工程地质条件的基础上采用以桥代路,可以确保工程的安全...
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青藏铁路在修建过程中采用以桥代路的方法主要原因是（ ）
A.为了保护草皮B.为了不破坏冻土层C.为了野生动物安全迁徙D.防止水土流失青藏铁路在修建过程中采取“以桥带路”交通方式的主要原因是为野生动物留出迁徙的通道，保护青藏高原的生态环境．依据题意．故选：C．
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青藏铁路在某些地段采取了以桥代路的施工方案,原因是什么?
青藏铁路主要的地形区是青藏高原,青藏高原生态环境脆弱,如果我们大修大建公路的话,生态环境肯定会受影响和破坏,所以就采用了用了以桥代路的方法,以保护是青藏高原的生态环境
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百炼成钢·党史上的今天：2001年6月29日，青藏铁路开工
我现在所在的清水河特大铁路桥，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，目的是为野生动物穿越青藏铁路提供通道，每当春夏季，成群迁徙的藏羚羊便可以从桥下通过。这样的通道，全线共有 33 处。建设青藏铁路是几代中国人梦寐以求的...
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青藏铁路冷却路基都是以桥代路吗?
在这种前提下，青藏铁路的设计思路由原来的被动保护多年冻土的思路转变为 冷却路基、主动保护多年冻土的设计思路。保温材料的路段全部改为以块石路基漏唯、碎石护坡、以桥代路等的冷却路基的工程设计措施。目前高温高含冰量路段均采用...
青藏铁路以桥代路
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