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问界到底是不是华为的
试想，如果华为亲自下场造车，需要考虑资质、厂房建设、产线搭建等问题，而这些都是高投入的固定资产。华为的优势并不在制造，而是软件，截止2022年，华为在汽车领域投入研发费用已超过200亿，...
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智界S7是哪家车企生产的？智界S7是哪个企业生产的汽车
首先，华为并不具备造车资质，也没有造车工厂。其次，华为已经多次声明绝不直接参与造车，而是帮助车企造好车，像博世、爱信这些供应商一样提供各种各样的解决方案。综上所述，智界S7是由奇瑞...
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华为重申不造车的无奈与担忧，华为为什么不造车
以上就是华为为什么不造车的主要原因，与此同时，国家对于造车资质的收紧，也是华为难以直接造车的原因之一，综合这几点来看，未来确实不太可能会出现真正意义上的华为汽车了。
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10年后，百度终于造出第一辆车
集度开始放低声量，为造车资质辗转腾挪。2022年初，工信部出台新能源汽车生产相关政策，要求委托企业和受托企业都必须具备生产资质才能代工生产，即「双资质」。集度如果没有生产资质，则不能...
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10年后，百度终于造出第一辆车
集度开始放低声量，为造车资质辗转腾挪。2022年初，工信部出台新能源汽车生产相关政策，要求委托企业和受托企业都必须具备生产资质才能代工生产，即「双资质」。集度如果没有生产资质，则不能...
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揭秘：华为在中国车界的攒局能力从何而来
车企仅负责提供车型平台、生产制造和提供资质。已经上市的“问界”和“智界”品牌，就是这个路数。智选车模式尽管如今看来非常成功，但从过去经历复盘来看，更像是华为一种“无心插柳”的结果...
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问界M5USB接口
还不如选择一家合适的传统车企合作，联合造车，一方面，避免整车制造“雷区”，资质、工厂、供应链、新车开发、上市等也一并得以...
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为什么总有造车倒在“最后一公里”？ 未来新能源汽车行业会如何？
先别说花钱买地、造厂房、买设备、请工人这些事，就是单单拿这个资质，就够呛的，因为汽车所涉及到的产业链，以及经济社会的利益太大，国家在审批资质的时候，自然是慎之又慎，不会随随便便地给...
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