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为什么外国传统车企不考虑收购国内濒临破产的造车新势力？
目前总是说外国传统车企在新能源领域全面落后国内的造车新势力。实际国内也有很多还不错的造车新势力濒临破产。外国车企可以考虑通过收购这些企业，补齐自己的短板。收购不是你想收购就能收购的。就算钱到位了当地政府不拍板都是白...
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投资造车新势力 传统车企未雨绸缪？
日产汽车需要通过收购造车新势力股份的方式，来扩大自家在电动汽车市场的占有率并不是没有依据。目前来看，日产聆风在全球电动汽车市场的表现的确是让人称赞，但是因为定位、售价等诸多原因，...
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合作造车新势力背后：传统车企隐藏着什么目的？
第三类基本是新势力收购传统车企股份，希望借此盘活不良资产，甚至对于传统车企有着并转意味。对于大部分造车新势力，与传统车企的首要目的毫无疑问是获得了新能源生产与销售资质，第二点才是...
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爱驰成江铃最大股东 新势力收购传统车企成常态
对于普遍未能获得生产资质的新势力造车企业而言，通过收购传统车企已经成为快速获取造车资质的快捷方式。爱驰花钱买资质 早在2018年底，江西省发改委曾发布一份《关于江铃控股有限公司上饶分...
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虽然不断被新造车势力收购，但也不是那么轻易就能革传统车企的命
因为我们看到的多是些造车新势力们各种收购、融资的案例，所以新能源市场看起来好像前景无限。但是实际上在这背后，这些新品牌们的路其实并不是那么好走。五龙卖长江 五龙集团在2013年重组了...
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95后新手卡友购车遇难题 传统车企VS造车新势力 如果是你会选谁？
采用第一种方式的“新势力”开启造车业务在小编看来是较为容易的，不管是自身跨界造车还是通过收购成熟企业的方式，这类企业均有一个共性，那就是本身就是从事汽车领域制造或者从事相关领域制...
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造车新势力估值跌入冰点，还不如购买传统车企来得踏实！
也许，陆正耀 掌舵的 神州优车，今年 收购入主宝沃，恰为“外来造车者”解决 时下 遭遇的难题—究竟买“新”（造车新势力），还是买“旧”（传统造车企业）—提供了 一个颇为 值得剖析的 样本。...
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投资造车新势力 传统车企未雨绸缪？
日产汽车需要通过收购造车新势力股份的方式，来扩大自家在电动汽车市场的占有率并不是没有依据。目前来看，日产聆风在全球电动汽车市场的表现的确是让人称赞，但是因为定位、售价等诸多原因，使得聆风在国内市场并没有任何存在感。而在...
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造车新势力收购获生产资质 传统车企将何去何从
其实，造车新势力收购传统车企获得资质的方法已经司空见惯。威马汽车为了获得汽车生产资质，以11.8 亿元收购了大连黄海；电咖汽车收购西虎汽车获得了 SUV 生产资质；拜腾以1元的象征性价格收购...
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为什么没有传统车企投资造车新势力？
李斌作为天使投资人投资的摩拜单车以27亿美元被美团收购，共享单车的“风口”在短暂几...
造车新势力收购传统车企
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