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车企拒绝“打长工”下场造电池，谋求差异化竞争仍需跨过多重门槛
二是过去三年电池成本的波动使车企盈利波动加大，为了控制业绩波动，车企下场进入电池行业。此外，电池关乎新能源汽车的成本。蔚来汽车董事长李斌曾表示，电池占整车成本的比重为40%，若按照...
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车企拒绝“打长工”下场造电池，谋求差异化竞争仍需跨过多重门槛
二是过去三年电池成本的波动使车企盈利波动加大，为了控制业绩波动，车企下场进入电池行业。此外，电池关乎新能源汽车的成本。蔚来汽车董事长李斌曾表示，电池占整车成本的比重为40%，若按照...
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车企拒绝“打长工”下场造电池，谋求差异化竞争仍需跨过多重门槛
二是过去三年电池成本的波动使车企盈利波动加大，为了控制业绩波动，车企下场进入电池行业。此外，电池关乎新能源汽车的成本。蔚来汽车董事长李斌曾表示，电池占整车成本的比重为40%，若按照...
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百度拒绝华为“供应商模式”，亲自下场造车是为何？
后有蔚来发布旗舰轿车ET7，150kWh的固态电池及NAD系统吸睛无数；现代和苹果也传出“绯闻”，合作造车的消息助推两者的股价持续上涨。然而，就在我们还没缓过神的时候，百度又宣布正式进军汽车行...
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车企拒绝“打长工”下场造电池 谋求差异化竞争仍需跨过多重门槛
二是过去三年电池成本的波动使车企盈利波动加大，为了控制 业绩 波动，车企下场进入电池行业。此外，电池关乎新能源汽车的成本。蔚来 汽车董事长李斌曾表示，电池占整车成本的比重为40%，若按照...
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车企拒绝“打长工”下场造电池，谋求差异化竞争仍需跨过多重门槛
二是过去三年电池成本的波动使车企盈利波动加大，为了控制业绩波动，车企下场进入电池行业。此外，电池关乎新能源汽车的成本。蔚来汽车董事长李斌曾表示，电池占整车成本的比重为40%，若按照...
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车企拒绝“打长工”下场造电池，谋求差异化竞争仍需跨过多重门槛
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