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当奔驰的空气悬架，遇上凯迪拉克的电磁悬架，到底哪个好？
分别对应是弹簧与减振器，这也使得两者区别很大。 先来看能伸能缩的空气悬架。空气悬架特指配置了空气弹簧系统的悬架，也就是用空气弹簧代替了钢制螺旋弹簧的悬架，如前所述，弹簧为悬架提供的是刚度特性。 为什么要带上“系统”两字，因为除了肉眼可见代替螺旋弹簧的那四个“气囊包”，空气弹簧系统还有其他的组成部分，比如气泵、气阀、储气罐、高度传感器、控制器及气路、电路附件，这些都是普通钢制螺旋弹簧没有的。
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空气悬架和螺旋弹簧究竟有何区别？
空气悬架主要由空气弹簧、减震器和高度控制阀等组成。它的弹簧元件是一个密封的空气袋，充气后可以支撑车身重量，并通过减震器吸收路面冲击。高度控制阀则可以调节车身高度，以满足不同行驶状态的需求。 相比之下，螺旋弹簧主要由螺旋状的弹簧钢制成，它通过自身的弹性和形变来吸收路面的冲击。由于没有充气袋，螺旋弹簧在结构上更加简单，但同时也无法调节车身高度。
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新能源技术流之争，都是空气悬架，岚图FREE和极氪001有啥区别？
两种悬架在结构上就有所不同，普通悬架的弹性元件是金属弹簧，而空气悬架用可调节气压的气囊进行代替。结构不同，决定了特性的不同。相比之下，空气悬架的优势主要体现在以下几个方面。首先是它的滤震效果会更好，相当于气囊里的压缩空气托着车身，因此会有着更加柔和的减震效果，虽然过沟过坎没有如履平地那么夸张吧，但是对于提升车辆的舒适性绝对是很有帮助的。
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为何空气悬架是豪华与否的分水岭？为何空气悬架能选双腔就不选单腔？
空气悬架与普通悬架之间的区别最明显的，就是减振系统采用了空气弹簧而非金属材质的螺旋弹簧。这个延续了半个多世纪的空悬模型直至今日也并未发生太大变化，即便如此“造价”仍然是这一技术难以普及的原罪。因此，现在空气悬架的有无，仍然是评价一台车是否豪华的楚河与汉界。 如果没有国产品牌的异军突起，空气悬架或许仍是一个高高在上的配置。但敢于“内卷”的国产车，还是把空气悬架的价格打了下来。蔚来、理想等车型已经将空气悬架正式上车，而小鹏旗下的车型甚至已经
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是卖车的噱头还是产品的亮点？空气悬架到底值不值得选？
与普通悬架系统相比，空气悬架更加需要电子控制系统，这正是新能源车的强项。比如与智能辅助驾驶相配合。 同时提高底盘可以避免磕碰电池，降低底盘又可以减小阻力、降低能耗。 这正是新能源所需求的，在智能化方向和提升车型的产品力上，空气悬架无疑是最好的选择。
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都说空气悬架“高级”，翻遍所有国产车，就这十款有了！
与传统悬架的最大差异在于弹性元件的不同，采用可调节气压的“气囊”取代金属弹簧，赋予悬架智能主动调节的功能。相比于传统悬架，空气悬架可以调节弹簧的软硬，在减震、安全稳定性上，都比传统的悬架更有优势；部分空气弹簧，还能调整车辆的离地间隙。当然缺点还是有的，那就是价格贵维修成本高。 而随着国产高端化推进，疆哥发现也有不少的国产车型，同样有搭载空气悬挂。其中，价格在40万以内的，一共有五款，都是哪些车型呢？今天，疆哥就来给大家好好盘点一下。
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是卖车的噱头还是产品的亮点？空气悬架到底值不值得选？
与普通悬架系统相比，空气悬架更加需要电子控制系统，这正是新能源车的强项。比如与智能辅助驾驶相配合。 同时提高底盘可以避免磕碰电池，降低底盘又可以减小阻力、降低能耗。 这正是新能源所需求的，在智能化方向和提升车型的产品力上，空气悬架无疑是最好的选择。
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车史上的黑科技 揭秘空气悬架发展历程
顾名思义，空气悬架与普通悬架之间的区别最明显的就是减振系统采用了空气弹簧而非金属材质的螺旋弹簧，并且目前大部分空气悬架系统都具有高度可调功能，所以也就会有空气供给装置以及高度控制阀...
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究竟有没有那么神 解析大众DCC主动悬架
除了 CDC 减振器 之外，这套DCC 悬架 系统与 空气悬架、电磁 悬架 等其它形式的主动 悬架 就没有什么交集了，它们之间的主要区别同样来自于 减振器 方面，只不过DCC 悬架 系统与后两者比起来，...
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有所区别——极氪001空气悬架版简单体验
在之前我刚去试驾过了极氪001的机械悬架后驱版本，并表达了对四驱空气悬架版本的期待后，刚巧在我们城市四驱空气悬架的版本也已经到位，于是我第一时间约到了试驾，也为大家来看看这台车的表现...
空气悬架和普通悬架的区别
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