-
特斯拉用比亚迪电池是真的吗
2020年3月，比亚迪与特斯拉达成协议，为特斯拉上海工厂生产的Model 3供应电池，这也是两家公司首次在电池方面展开合作。这意味着特斯拉正在使用比亚迪的电池，而且这种合作关系是真实存在的。 特斯拉在美国和其他国家生产自己的电池 特斯拉是一家致力于研发和生产电动汽车的公司，因此电池技术对于它来说至关重要。为了满足自身的需求，特斯拉也在美国和其他国家生产自己的电池。尽管如此，特斯拉仍然选择与比亚迪合作，这表明比亚迪的电池技术是值得信赖的
-
特斯拉选择比亚迪电池，马斯克已经慌了手脚？
早在去年8月，就有媒体报道称，比亚迪将于今年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。 今年2月份的时候，又有网友爆料，特斯拉已经正式给弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池采购订单，量产时间是2022年3月份，还晒出了截图作为证据。比亚迪高层此前也曾意味深长地透露过：“你...
-
特斯拉不用比亚迪电池才怪咧
在我看来，「比亚迪电池上车特斯拉」就是个姗姗来迟的大新闻，属于「听上去有点离谱，不过仔细想想倒也正常」的好消息。 这次传闻其实至少在2年以前就已经埋下伏笔。 哪怕双方「到底发没发生关系、实际进展到哪一步」还没实锤，但不看表面看疗效：特斯拉现在缺电池，而比亚迪有的是电池。 事成之后，迪粉特粉不再有争吵，汽车圈多了温润与祥和；「比特」双方股价一片向好，岂止是双赢，简直是双向奔赴的爱情。
-
比亚迪与特斯拉电池电控技术比拼
电动车的未来，代表着寂静、忍耐。但浪尖上的中西方代表： 比亚迪 与特斯拉，却有话要说。 磷酸铁锂 与镍钴铝电池之局 在电机、控制技术有据可循、日趋成熟之时，电动车最难破解的困局以及最大的比拼都来自于电池技术。 特斯拉在早期Roadster电动跑车上，采用了体积甚小的18650钴酸 锂电池 ，这种电池通常被用在手机、笔记本电脑等小型电器上。它最大的特点是拥有非常高的 能量密度 ，几乎达到170瓦时/千克。但是其热稳定性同时饱受诟病，在18
-
特斯拉用比亚迪电池，或许是件好事
表示特斯拉搭载比亚迪刀片电池的 Model Y ，已经获得了荷兰机动车辆管理机构批准，型号为005，内部称为Y7CR，搭载55kWh的比亚迪刀片电池，续航里程440公里，预计在8月底或9月就能上线。现在数据都被堵到家门口了，你猜特斯拉还会...
-
比亚迪汉和特斯拉在电机、电池、电控这三大件上差距究竟有多大？
主要生产磷酸铁锂电池。 2020年比亚迪自主研发出“刀片电池”，该款电池目前也即将向多家新能源车企包括向特斯拉供货，新款汉EV即采用刀片电池。 而特斯拉在电池方面没有自主技术，从最开始主打长续航，特斯拉就一直使用三元锂电池，其中主要向宁德时代和松下采购三元锂电池，电池都是外购。
-
别怪比亚迪给特斯拉供刀片电池 特斯拉给的实在太多了
众所周知，刀片电池的本质仍是磷酸铁锂电池，只是改变了电池形态，所以成本并不高。王传福去年表示过，刀片电池的成本可以下降约3成左右，所以行业目前预估的刀片电池成本是0.42元/Wh。 这个价格相对于行业平均价格（0.65元/Wh），以及宁德时代的价格（0.57元/Wh），都要低很多。但刀片电池是比亚迪独有的技术，算上工厂成本、诸多专利和无人企及的超宽辊压、叠片技术，比亚迪在定价上的话语权是很大的。一句话就是：卖多少钱比亚迪说了算，就算价格
-
比亚迪汉和特斯拉model3谁值得选？对比电池后就清楚了
安全上，比亚迪汉搭载的刀片电池，将“电池自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹去，为了证明这一点，还专门进行了针刺实验。刀片电池在电池被刺穿后，电压下降和壳体温度上升都非常轻微，穿刺位置没有火花、烟雾或电解液喷出，电池壳体也没有出现鼓胀。 在实验过程中电池外壳温度一直稳定在30度左右，放置在穿刺位置附近的生鸡蛋完全没有受影响。通过这个“简单粗暴”的实验，就能看出比亚迪刀片电池到底有多安全了，可以说是稳定到不可思议，不愧是比亚迪最新的黑科技电池
-
都是电动车，特斯拉的电池与比亚迪的电池有什么不同？
市场上流行的NCM811锂电池，其中的稀有金属钴价格最高，马斯克将钴比作是固定的书架，而锂就是书架上的书。想要降低成本就要考虑钴的用量，特斯拉新型电池正极方案中，去除钴的同时，最大化镍的实用比例，同时采用新型涂料和掺杂剂，来保持电池的各项性能，然而这波操作电池成本降低15%。 为了降低电池正极的生产成本，特斯拉弃用了硫酸盐电池正极生产，而是改用新的无硫酸盐来生产，这样做投资成本降低66%，生产成本降低76%，且可以零废水排放。
特斯拉电池比亚迪
相关内容浏览更多安心，自主掌握个人信息!
我们尊重您的隐私，只浏览不追踪
