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电车小白必看，智己L6、领克Z10、极氪007购车必读手册
但在路面湿滑的情况下，极氪007的底盘悬架反馈显得有些生硬，上下颠簸路面时支撑不足，导致车身有多余的上下晃动，过坑洼路面时滤震效果也不尽如人意。智驾表现 智己L6 智己L6在智驾方面表现...
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全新极氪007：外观不变，性能更强｜买车必看
在汽车行业，性价比的精髓往往映射出车企的精妙平衡艺术，恰似匠人雕琢，每一刀都需精准考量—当智能化科技满载之时，底盘的扎实与乘坐的奢华体验便需微妙权衡；反之，若追求底盘的卓越质感，...
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极氪007搭载800V快充，20.99万起售，贵不贵？
极氪007在底盘设计上也是下足了功夫，极氪007采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂系统。这种设计使得车辆在应对各种路况时都能保持稳定的姿态，提高了操控性和舒适性。 底盘材质上使用了大量高强度钢材，后地板采用了一体压铸铝设计，进一步减轻了车重并提升了整体刚性。就连底盘调校也是经过精心设计，无论是日常驾驶还是高速行驶，都能为驾驶者提供稳定而舒适的驾驶体验。
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极氪001和极氪007有哪些区别
007定位比001目标年纪低，所以开着很舒服，比较灵活，没有负担感。但底盘没有001稳健，只要开过两台车，你都会有觉得两车底盘能产生“金钱”的差距，001质感明显更好、更高级，而且高速更稳健，单论运动化和灵活度就是007体感更好 目前极氪001入门和007高配价钱很接近，001 We版带空悬、四驱和86度电池，机械部份体验是做得更好，而此时007优点在智能和科技化部份。
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谁能想到？极氪X销量下滑，竟是受自家车型极氪007的“挤压”
此外，两台车的底盘悬架更是一个为前双叉臂、后多连杆（极氪007），而另一个则是为前麦弗逊、后多连杆（极氪X），因此这样一对比下来，如果你有20万左右的购车预算，难道不会优先考虑买极氪007...
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走进极氪世界，一试“香”定——到店试驾极氪007的“真香”定律
行驶之中，我更是对极氪007的底盘设计钦佩有加。前双叉臂+后五连杆+CDC调校的悬挂系统，无论是操控稳定性还是手感，均让我感到完美。对于路面的颠簸过滤得非常到位，行驶过程中车身稳稳当当，...
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极氪007在日本被拆解出书，吉利回应：“没给中国汽车丢脸”
此次拆解极氪007涵盖电机、电池、车身、底盘、逆变器、电气配件、内饰零件等零部件共计500页，并刊登500多张图片，详细介绍每一项功能。这本书售价可不便宜，基础版售价88万日元（约4.1万人民币...
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极氪001底盘谁调校的
全部 路特斯团队调校的底盘。得益于出色的硬件实力和欧洲老牌跑车制造商路特斯团队的底盘调校，极氪001算是当前电动汽车中为数不多擅长驾控的车型，就算你没有开过它，也可以从网络上各种赞许的声音中略知一二。尽管极氪001是一台2.3吨重的中大型车，但它开起来一点都不笨重。转向指向精准、阻尼感不错，在变道或转弯时，车身响应也相当灵活，没有半点拖泥带水。
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【真香警告】亲临店内体验极氪007，震撼之旅难以言喻！
极氪007在底盘上的表现不可谓不出色，前双叉臂+后五连杆+CDC悬挂系统打造了它超凡的驾乘感受。无论是城市的平稳还是高速的操控，它都能给予你极致贴心的呵护。最让我惊艳的还是NZP高速自主领航辅助功能。它在绕城高速上的体现令我难以置信—系统自动变道时如此精准，对困难路况的处理也同样优雅，所有的操作都让驾驶变成了一种享受。 谈及价格，极氪007的性价比简直令人惊叹——20.99万起的入门价，配合良心的售后服务和多种免费选配，每一项配置都透露
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试驾极氪007四驱智驾版
性能很强，底盘很舒适 极氪007驾控和底盘表现给我留下了很深的印象，因此我们首先来说说它的动态表现。我们试驾的车型为极氪007四驱智驾版，采用前后双电机四驱布局，系统综合功率475kW，综合扭矩710N·m，参数相当夸张。并有75kWh和100kWh两个电池组容量版本车型可选，百公里加速时间分别为3.8s和3.5s，CLTC工况纯电续航分别为616km、770km。
极氪007底盘
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