-
小米汽车遭遇回旋镖，如何看待车企对比营销？
格局高下立判。 其实在车企营销过程中，车型之间的互动和对比营销，都是常见操作，就像小米自己，也多次cue到特斯拉和保时捷。 有人说，小米没有贬低对手，但小米SU7的定价，的确是紧紧咬住了Model 3，跟智己L6的不高于29.99，并无本质区别。 而荣耀的这记回旋镖，更是凸显了小米的有限格局。 如何在处理问题过程中，保持品牌形象和消费者信任，小米跟荣耀相比，还是有些差距。
-
小米造了一辆普通人的“纽北战车”
在发布会中间，雷军提到了很多次，“我们一开始也不会造车”、“小米才刚刚踏入汽车行业”，一如既往地平易近人，低调谦逊。无形之中，把小米汽车放到了一个与车主“共同成长”的角色上。而湖面...
-
怎么看待小米新车长的像保时捷
许多人对保时捷车型有着较高的认可度和好感度，小米新车借鉴保时捷的设计元素，可以在一定程度上满足消费者对豪华品牌汽车的向往和审美需求。此外，这种设计风格也有助于提升小米汽车的品牌形象。小米汽车作为一款新兴品牌，自然会受到...
-
小米的第二台车，从「保时米」杀向「法拉米」？
当然，无论外界如何看待，深谙营销之道的雷军有能力将小米的第二台车也打造成爆款产品。同时也不难推断，第二台车继续亏钱卖的可能性仍然不小。因为以小米目前的产能和订单增速，其产能供应的数量规模要达到翻倍甚至更高，才有可能达到...
-
亏钱卖车太恶劣？极越与小米汽车恩怨未了
当天，“小米卖一辆车亏6万多”相关话题引发广泛关注，雷军本人也转发了相关博文，并回应称：“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。可能是看到这些，徐继业难以理解...
-
小米造车挑战了谁
两家互联网公司几乎同时宣布造车，而大众的反应几乎都是抱着怀疑的态度来看待这件事。虽然都有硬件制造的经验，但两家归根结底还都是互联网公司，跨界造车的难度远高于造一部手机或一台电视，...
-
如何看待小米的自研芯片之路?
此前，雷军在新能源汽车布局上采取的主要是投资方式。据光大证券研究所整理，在成立汽车项目和官宣造车之前，截至2021年7月，小米集团已经通过集团本身以及创始人雷军设立的顺为资本，在汽车领域进行了大量的产业投资布局，涉及激光雷达、自动驾驶、三电系统、智能座舱硬件、车联网等多个领域。回复1举报· 2021-12-28年轻人的第一台低...
如何看待小米造车
相关内容浏览更多安心，自主掌握个人信息!
我们尊重您的隐私，只浏览不追踪
