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电火花直冒的受电弓，为什么磨不坏？看受电弓百年发展历程就知道
高铁火车的受电弓：从火花到高效输电在国外的一辆列车进站时，车顶上摩擦产生的火光引起了人们的注意。这个现象并不罕见，甚至在南京地铁一号线也曾发生过类似的情况。那么，为什么列车的受电弓会冒火光而没有人去处理呢？其实，这是由...
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地铁小百科——地铁车辆构造之受电弓
图片来源网络（双臂受电弓） 单臂受电弓结构简单，尺寸小，重量轻，调整容易，具有良好的动特性，高速时动态跟随性及受流特性较好，故而被现代电力机车广泛采用。图片来源网络（单臂受电弓） ...
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电火花直冒的受电弓，为什么磨不坏？看受电弓百年发展历程就知道
两者相接后，通过受电弓将电传输到车内电机里，就完成电力储存了。但其实最早的受电弓，并不是这样的Z字型。在列车刚进入电气时代时，受电弓是带有 压缩弹簧装置的铜导体，它可以利用弹簧上下...
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火车受电弓结构原理图？尤其是地铁的受电弓
没有滚动装置，完全靠受电弓的滑板与架空线的摩擦，所以接触网在架设的时候并不是一条直线直到底的而是各个电杆互相错开一定角度这样使得架空线走向成“Z”形，就是为了增加摩擦面，使滑板不致于磨损得过于剧烈。当然滑板在磨损过于严重...
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电力机车/动车组有前后各有一个受电弓，为什么运行时会开启车身后面那个而不开前面那个？
首先，电力机车为什么要设置两个受电弓。我们不妨先看看城市里的无轨电车，由于架空线的高度肯定会有变化，城市电车的集电杆就一定要倾斜着，还要安装弹簧，把集电杆向上拉着去接触电源。可是...
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高速列车的受电弓是如何工作的？
周期一般在两周左右，质量好的可每月更换一次。但是高铁时速300公里，受电弓的风阻是非常大的，因此设慧磨计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻。
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干货！地铁车辆构造之——受电弓（一）
一般地铁车辆由多部分组成，如车体、受电弓、通风系统、制动系统、牵引系统、内装体统等等，而每一个构造又包含了千千万万个小零件。复杂，但融入了地铁研发人员的创造与智慧。今天，我们着重来...
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高铁时速可达350公里，为什么列车头顶的高压线磨不坏？涨知识了
其实我们说的高压线及其高铁车顶上的组件被称为“受电弓”，不仅仅在高铁上出现，很多快速列车都会配备。受电弓主要配件包括 基座、升降机构、滑板（或接触条）、弹簧系统等。这个装置能够伸展...
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